专为高危机舱打造

Stat-X海事灭火系统

摘要

韩国成品油轮机舱突发大火，两名船员不幸遇难，上万升燃料油险遭引燃。船舶机舱作为火情高发核心区域，如何实现早期抑火，阻断灾难升级？StatX冷凝气溶胶，已通过 IMO MSC.1/Circ.1270 框架评估，获得船级型式认可，为船舶机舱消防提供可行方案。

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上万升燃料油险酿海上灾难

 

当地时间8月27日，韩国一艘成品油轮在仁川附近海域突发严重机舱火灾，事故造成2名船员遇难。该轮当时满载12400千升船用C重油，一旦火势蔓延至货油舱，极易引发爆炸、燃油泄漏与重大海洋污染，所幸火情被控制在机舱内，未酿成更大灾难。

经初步研判，本次火灾起源于机舱。机舱内设备、油路、电气密集，燃油渗漏、油雾接触高温、电气故障都是高发火情诱因，起火后易快速产生高温毒烟、遮挡视线，极大增加扑救与逃生难度。

油轮、化学品船消防安全标准远高于普通船舶，机舱火情具备初期可控、失控即高危的特点。一旦船载固定消防系统无法快速抑火，短短数分钟内，微小火情就会升级为毁灭性海上事故。

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船舶消防的高危主战场

机舱环境复杂特殊：油气混杂、设备密集、空间结构错落，还遍布电缆、液压油管、润滑油管线。传统灭火方式面对机舱火情存在不少局限：

 

水灭火

大量积水易损伤精密动力设备，船舶倾斜还会带来稳性风险；

 

气体灭火

对舱室密闭性要求严苛，舱体存在缝隙泄漏时，灭火浓度很难维持；

 

普通热气溶胶

降温能力偏弱，高温复燃风险较高。

一旦机舱发生油类、电气复合火灾，灭火介质既要快速扑灭火焰，还需要带走火场热量，抑制复燃，同时适配机舱复杂设备布局，兼顾船员人身与动力设备安全。

 

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海事防护：StatX专业抑火技术

StatX冷凝气溶胶灭火技术，区别于传统 S 型热气溶胶，依靠冷凝降温机制，在扑灭明火的同时快速吸收火场热量，降低复燃概率，契合船舶机舱这类油火 + 电气火并存的防护场景。产品依据IMO MSC.1/Circ.1270 完成评估，取得 BV 船级型式认可，满足 SOLAS 公约相关要求，可应用于受 SOLAS 规范约束的商用船舶机舱、辅机处所等危险分区。

 

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兼顾电气与燃油类火灾

可应对机舱内电气短路起火、润滑油/燃油泄漏引发的油类火灾，覆盖机舱最主要的起火类型。

 

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突出降温抑复燃能力

火灾真正的隐患不止明火，高温余烬极易再次引燃油料、油气。StatX冷凝气溶胶可以有效降低火场温度，减少扑灭之后复燃的风险，对于无人值守机舱场景意义重大。

 

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对舱室密闭容忍度更高

对比洁净气体灭火系统，不需要舱室达到极高的密封标准，更适配船舶机舱管线、孔洞较多的现实工况。

 

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权威海事认证，合规性拉满

产品通过IMO国际海事组织规范评估、BV船级社型式认可，符合SOLAS海上人命安全公约核心要求，适配成品油轮、货轮等船上设备紧凑的安装条件，可用于机舱、泵舱等关键防护分区。

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船舶消防重在前置防御

回顾本次韩国成品油轮事故，万幸大火没有蔓延至货油舱，可依然付出了船员生命的沉重代价。海上事故发生之后，外部救援往往远水解不了近渴，机舱自救型固定消防系统，是第一道，也是最重要的一道防线。

对于航运运营方而言，除了做好管路巡检、高温部件防护、船员灭火逃生演练之外，更要重视固定消防装置选型评估：不只看能不能灭火，更要关注降温防复燃、真实舱室工况下的实际表现，产品海事认证合规性同样不可忽视。

海上航行风险瞬息万变，一套可靠合规的机舱消防系统，守护的不仅是船舶设备与货物，更是一线船员的生命安全。